A Shell Lubricants apresentou um avanço tecnológico que pode mudar os rumos da mobilidade elétrica. Em parceria com a empresa britânica RML Group, a companhia anunciou o Shell EV-Plus Thermal Fluid, um fluido de alta performance desenvolvido para melhorar o controle térmico das baterias de veículos elétricos e permitir recargas ultrarrápidas sem comprometer segurança ou durabilidade.

Nos primeiros testes, conduzidos em laboratório com um pack de 34 kWh, o sistema conseguiu carregar a bateria de 10% a 80% em menos de 10 minutos. O resultado foi possível graças à formulação do fluido, eletricamente não condutivo, que preenche todos os espaços entre as células. Esse contato direto permite maior dissipação de calor e tolerância a correntes de carga mais altas, sem risco de superaquecimento.

De acordo com a Shell, aplicada em um veículo leve e aerodinâmico, com eficiência energética próxima de 10 km por kWh, a tecnologia poderia garantir até 24 quilômetros de autonomia por minuto de recarga. Hoje, muitos modelos disponíveis no mercado entregam em média apenas 5 km por minuto.

Potenciais impactos

Se comprovado em escala comercial, o avanço pode reduzir uma das principais barreiras à adoção de elétricos: o tempo de recarga. “Estamos entusiasmados em demonstrar que os fluidos Shell EV-Plus podem melhorar significativamente o desempenho térmico das baterias, abrindo caminho para recargas mais rápidas, maior segurança e eficiência”, afirmou Jason Wong, vice-presidente executivo global da Shell Lubricants, em release da empresa.

O benefício não se limita apenas à rapidez. Como o sistema reduz o estresse térmico, também pode prolongar a vida útil das baterias, além de viabilizar projetos mais compactos e leves, com packs menores e menos dependência de sistemas tradicionais de refrigeração.

Desafios pela frente

Apesar da empolgação, especialistas lembram que os testes ainda foram restritos a ambientes controlados. O protótipo não foi aplicado em veículos comerciais, o que significa que questões como custos de produção, durabilidade em longo prazo, adaptação às arquiteturas de diferentes montadoras e operação em condições extremas ainda precisam ser comprovadas.

Outro desafio será a integração com a infraestrutura atual de carregamento. A promessa de correntes muito mais altas exigirá redes elétricas e carregadores compatíveis, o que pode retardar a aplicação em larga escala.

Mercado em expansão

O anúncio chega em um momento de crescimento do setor. Em 2024, as vendas globais de veículos elétricos aumentaram 14% em relação ao ano anterior, mas preocupações com autonomia e infraestrutura de recarga continuam sendo barreiras para novos consumidores. Soluções que encurtam o tempo de carregamento são vistas como chave para acelerar essa transição.

O Shell EV-Plus Thermal Fluid será oficialmente apresentado na Battery Show North America, em Detroit, entre 6 e 9 de outubro de 2025, quando deve atrair atenção de fabricantes e fornecedores interessados em alternativas para a próxima geração de elétricos.

Quase quatro décadas depois de se tornar um ícone dos anos 1980, a Ferrari Testarossa está de volta. E não apenas como um resgate nostálgico: a nova geração, batizada Ferrari 849 Testarossa, chega como herdeira direta da SF90 e traz para o presente um nome histórico com um conjunto técnico digno de redefinir os limites da marca italiana.

Sob o capô, a receita é arrebatadora: 1.050 cv de potência combinada entre um V8 biturbo de 830 cv — evolução da consagrada família F154 — e três motores elétricos inspirados na Fórmula 1, capazes de adicionar mais 220 cv. O resultado coloca a nova Testarossa como o modelo híbrido mais potente já produzido pela Ferrari, acelerando de 0 a 100 km/h em apenas 2,3 segundos e ultrapassando os 330 km/h de velocidade máxima.

A tração integral elétrica, aliada à vetorização de torque, garante desempenho impressionante não só em linha reta, mas principalmente em curvas. No circuito de Fiorano, em Maranello, a cupê cravou 1’17’’500, um tempo de referência, enquanto a versão Spider — 90 kg mais pesada devido à capota rígida retrátil — marcou 1’18’’100. Ambos os modelos oferecem ainda uma autonomia de 25 km em modo 100% elétrico, com tração dianteira.

Design que mistura passado e futuro

O design da 849 Testarossa dialoga com o legado da Ferrari. As linhas alongadas remetem a modelos clássicos como a 512 S e a 512 M, enquanto a traseira “twin tail” faz referência direta aos protótipos esportivos dos anos 1970. O spoiler ativo consegue variar entre baixa resistência e carga máxima em menos de um segundo, entregando até 415 kg de downforce a 250 km/h — 25 kg a mais que na SF90.

O resfriamento também evoluiu: segundo a Ferrari, a eficiência aumentou em 15%, auxiliada pelas rodas forjadas de 20 polegadas, projetadas para extrair ar quente dos freios. Tudo pensado para unir eficiência aerodinâmica, estilo e desempenho.

Tecnologia e experiência ao volante

A cabine aposta no equilíbrio entre minimalismo e opulência. O painel foi redesenhado, os comandos físicos retornaram ao volante — atendendo às críticas da SF90 — e a multimídia foi simplificada. Recursos como Apple CarPlay, Android Auto e MyFerrari Connect estão presentes, além de carregamento sem fio para smartphones.

Mas o destaque tecnológico é o sistema FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator), um “gêmeo digital” que replica em tempo real o comportamento do carro, com margens de erro mínimas: menos de 1 km/h na velocidade e menos de 1° no esterçamento. Ele atua nos bastidores para garantir máxima precisão e estabilidade.

Spider e Fiorano: exclusividade em dose dupla

A versão Spider transforma o cupê em conversível em apenas 14 segundos, mesmo em movimento a até 45 km/h. Mais pesada, mas igualmente brutal, promete ser a mais disputada pelos colecionadores. Já o pacote Assetto Fiorano, que reduz 30 kg e adiciona ajustes específicos de suspensão e aerodinâmica, é voltado para quem deseja explorar o carro em pista.

Disponibilidade e futuro

As encomendas já estão abertas, com as primeiras entregas previstas para o primeiro semestre de 2026 no caso da versão cupê, enquanto a Spider chega no segundo semestre.

O retorno da Testarossa mostra como a Ferrari consegue mesclar tradição e inovação. Ao mesmo tempo em que revive um nome lendário, a marca projeta seu futuro em direção à eletrificação de alta performance, sem abrir mão da essência sonora e emocional que sempre definiu seus supercarros.

A pergunta que fica não é se a nova Testarossa será desejada — isso já é fato —, mas como ela ajudará a moldar a próxima geração de Ferraris híbridas e, inevitavelmente, elétricas.

Em um marco histórico, a China se tornou, em agosto de 2025, o principal país de origem das importações de veículos para o Brasil, superando a tradicional liderança da Argentina, conforme dados divulgados pela Anfavea, entidade que representa as montadoras brasileiras.

No mês, os veículos chineses representaram 32% de todas as importações, além de atingirem 7,8% dos emplacamentos no mercado nacional, a maior participação já observada na série histórica.

No acumulado do ano até agosto, o Brasil importou 105.410 veículos chineses, uma alta de 45,4% em relação ao mesmo período de 2024. Apesar desse avanço, a Argentina ainda lidera em volume total, com 134.866 unidades exportadas ao Brasil, mas com um crescimento mais modesto de 4,5% no comparativo anual.

O impacto para o varejo B2B e modelos eletrificados

Esse cenário traz desafios e oportunidades estratégicas para o varejo B2B, especialmente no segmento de eletromobilidade. A demanda por modelos importados — que cresce com força — pressiona varejistas e distribuidores a se adaptarem rapidamente às novas linhas de produto, incluindo veículos eletrificados.

A Anfavea já manifestou preocupação com o desequilíbrio da balança comercial no setor, lembrando que, ao contrário da Argentina, cuja relação é bilateral, com a China há apenas importações, sem contrapartida, o que fortalece o argumento por ajustes regulatórios.

Ainda em 2025, o país recebeu um carregamento significativo da BYD — mais de 5.500 unidades elétricas — o que reacendeu o debate sobre a necessidade de recomposição das alíquotas de importação, especialmente para veículos eletrificados. Além disso, projeções prévias já apontavam que a alta nos importados vinha sendo puxada sobretudo pela China, especialmente fora do Mercosul.