A Marcopolo vai utilizar a terceira edição do CONATRE para reforçar sua estratégia voltada à descarbonização do transporte pesado no Brasil. Durante o evento, realizado nos dias 13 e 14 de maio, em Brasília, a companhia apresentará o micro-ônibus Volare Attack 10 Híbrido – Elétrico/Etanol.
Desenvolvido pela Volare, o modelo utiliza tração 100% elétrica aliada a um sistema gerador movido exclusivamente a etanol. O veículo foi apresentado originalmente em 2024 e atualmente participa de uma operação piloto no setor sucroenergético no interior de São Paulo.
A estratégia da Marcopolo acompanha o avanço das discussões sobre alternativas para reduzir emissões no transporte de passageiros e cargas, especialmente em aplicações de longa distância e operações que exigem maior autonomia.
“A Marcopolo investe continuamente no desenvolvimento de arquiteturas veiculares que conciliam eficiência operacional, uso de combustíveis renováveis e redução efetiva de emissões. A participação no CONATRE é uma oportunidade estratégica para compartilhar experiências concretas e discutir caminhos viáveis para a descarbonização do transporte pesado no Brasil, especialmente a partir de soluções tecnológicas já em operação”, afirma Renato Florence.
O Volare Attack 10 utiliza um powertrain elétrico combinado ao conceito Range Extender (REX), sistema em que um motor a combustão atua exclusivamente como gerador de energia para recarga das baterias.
No modelo apresentado pela Marcopolo, o gerador utiliza um motor turbo HR10 da HORSE, de três cilindros e 1.0 litro, movido a etanol. O equipamento entrega 85 kW de potência e opera apenas como fonte de geração elétrica, sem ligação mecânica direta com as rodas.
Segundo a companhia, essa arquitetura permite que o motor trabalhe sempre em faixa ideal de funcionamento, reduzindo consumo de combustível e emissões.
O sistema foi desenvolvido pela HORSE em parceria com a WEG e faz parte da estratégia das empresas para ampliar soluções de eletrificação em veículos comerciais leves e pesados.
A tecnologia Range Extender se diferencia dos híbridos plug-in tradicionais porque o motor a combustão nunca movimenta diretamente o veículo. Toda a tração é feita eletricamente.
Essa configuração também permite utilizar baterias menores em comparação aos veículos totalmente elétricos. No caso do Volare Attack 10, o conjunto utiliza três packs de baterias com capacidade total de 122 kWh.
De acordo com a Marcopolo, o micro-ônibus alcança autonomia de até 450 quilômetros, característica considerada estratégica para operações que ainda enfrentam limitações de infraestrutura de recarga.
A fabricante também destaca ganhos operacionais ligados à regeneração de energia durante as frenagens, fator que contribui para redução de desgaste do sistema de freios e otimização de custos de manutenção.
Além disso, o modelo foi projetado para reduzir níveis de NVH — sigla utilizada pela indústria automotiva para ruído, vibração e aspereza — ampliando o conforto durante a operação.
A participação da Marcopolo no congresso também inclui presença na programação técnica do evento. Renato Florence participará do painel “Quais são as alternativas de descarbonização do Transporte Pesado no Brasil?”, voltado à discussão de tecnologias híbridas, eletrificação e uso de biocombustíveis como alternativas para acelerar a transição energética.
A companhia defende que soluções híbridas utilizando combustíveis renováveis podem ter papel relevante no contexto brasileiro, especialmente pela ampla disponibilidade de etanol e pela necessidade de adaptar a transição energética às diferentes realidades operacionais do país.
Segundo a Marcopolo, o projeto piloto em operação no setor sucroenergético também serve como base para futuras aplicações comerciais da tecnologia em diferentes segmentos do transporte de passageiros.
O avanço do projeto levou HORSE e WEG a planejarem uma arquitetura padronizada de Range Extender para veículos comerciais leves e pesados, ampliando o potencial de adoção da solução em diferentes aplicações de mobilidade.
